Categorias: A e B
Todos os itens não citados neste regulamento terão que ser obrigatoriamente originais.
Chassis:
A construção do Chassis é livre.
Com referência ao modelo e resistência da construção, ela deverá ser tubular, capaz de resistir com adequado grau de segurança a todos os esforços produzidos durante a operação.
Estrutura:
A estrutura do veiculo deverá ser construída com tubos de diâmetro de 1,2 mm dentro de um padrão que proteja o piloto, com dois arcos de segurança no sentido longitudinal (da extremidade traseira até a dianteira) amarrados com no mínimo 5 (cinco) em cima da cabeça do piloto sentado, com os cintos colocados.
Barras Laterais:
É obrigatório o uso da barra de desvio lateral na largura máxima de bitola traseira (paralela as rodas traseiras) de no mínimo 7/8 e no máximo 1”, sendo quês esta proteção nunca deverá exceder a largura das rodas, e nas barras traseiras de desvio os tubos a serem usados deverão ser de aço com ou sem costura (trefilados) com as medidas máximas de diâmetro externo de 1 ¼.
Somente nas bases e nas uniões, será permitido o uso de soldagem, nenhuma parte da estrutura ou da carroceria (carenagem) poderá exceder a largura das rodas.
Todas as curvas efetuadas nos tubos deverão obedecer a um raio mínimo de 50mm.
Não se admite cantos vivos em qualquer parte da estrutura tubular.
Em todos os tubos da estrutura deverão apresentar um furo com diâmetro de 4mm, para vistoria técnica.
Assoalho:
O assoalho é imprescindível que seja fechado da extremidade dianteira até o banco do piloto, em chapa de aço de espessura mínima de 1,2mm, ou de Alumínio com espessura mínima de 2,4mm sem furos.
Arranjo Inferior:
O arranjo Inferior é livre, com a condição de que nenhum instrumento ou objeto que apresente saliência perigosa.
Bancos:
É aconselhável uma cinta metálica para sustentação do banco.
Tela Frontal:
É aconselhável o uso de uma tela metálica na parte frontal do veiculo.
Dimensões Chassis para todas as categorias:
Comprimento total: Mínimo de 2.000mm máximo 2.400mm;
Bitola dianteira:
Mínimo de 1.200mm máximo 1.400mm;
Bitola Traseira:
Mínimo de 1.150mm máximo 1.350mm;
Distância entre eixos:
Mínimo de 1.500mm máximo 1.800mm;
É aceitável uma tolerância de + ou – 50mm, tanto nas medidas de comprimento como nas de largura.
Identificação:
Todos os veículos deverão possuir dois números de boa visibilidade, e de cor contrastante.
É obrigatório o nome e grupo sanguíneo do piloto no veículo.
É obrigatório também a placa com seu número respectivo em cima do veiculo.
Para Categoria A fundo vermelho e para Categoria B, fundo amarelo.
Tanque de Combustível:
O tanque de combustível é aconselhável metálico ou de plástico de grande resistência não limitando a capacidade de litros.
Respiro do Tanque:
É aconselhável o uso de um tubo de metal de respiro que deverá ser do tipo espiral com uma volta completa no mínimo e as duas bases pressas no tanque por meio de soldagem metálica.
Combustível Permitido:
Álcool ou Gasolina (abastecedora/posto)
Saída do Tanque:
Única e diretamente para o carburador, sem voltas.
Velas de Ignição:
Livres
Câmbio:
Original de cada modelo.
Rolamentos:
Livres
Cruzetas / Trizetas / Homocinéticas:
É permitido a utilização no eixo traseiro de cruzetas, trizetas ou homocinéticas, desde que de fabricação nacional.
Diferencial ou Roda Livre:
É proibido o uso de diferencial ou roda livre.
Calços de mola de embreagem:
É permitido calçar as molas de embreagem com arruelas.
Suspensão dianteira:
Independente tipo de bandeja (não obrigatório).
Amortecedores e molas nacionais, porém livres quanto ao tipo e quantidades.
Suspensão Traseira:
Tipo balança ou bandeja amortecidos por molas e amortecedores nacionais, livres quanto ao tipo e quantidades.
Freios:
Obrigatório no mínimo um freio traseiro com procedência nacional e somente na traseira do veículo .
Caixa de direção:
Caixa de direção livre, nacional, barras e terminais livres nacionais.
Braço Pitmann:
Este item quando usado é permitido o alongamento.
Cinto de segurança:
É obrigatório o uso do cinto de segurança com quatro pontas de fixação e esta será por meio de parafuso, de no mínimo 8mm de diâmetro.
Extensões metálicas:
Fica proibido qualquer extensão metálica para aumenta-las.
Protetor Cervical:
É aconselhável o uso de protetor cervical.
Redes de Proteção:
É obrigatório o uso de redes de proteção nas laterais, lado direito e lado esquerdo, podendo ser substituído por uma carenagem ou portas (de material plástico) desde que as mesmas estejam na altura dos ombros do piloto, atado a seus cintos de segurança.
Telas de Proteção:
É obrigatório o uso de uma tela ou carenagem na parte superior dos dois lados das pedaleras para a proteção dos pés, esta por sua vez, deverá permanecer fechada durante a prova.
Tela de tecido fechamento total.
Tela de material plástico até a altura dos ombros no mínimo.
Estofado para a cabeça:
É obrigatório a colocação de um apoio estofado para a cabeça do piloto.
Cinta abdominal:
É aconselhável o uso de cinta abdominal pelo piloto.
Espelhos Retrovisores:
É obrigatório o uso de 2(dois) espelhos nas laterais, um em cada lateral.
Arco de Proteção:
É obrigatório a colocação de um arco de proteção nas laterais do cockpit (altura dos joelhos).
Será proibida a participação dos veículos que não apresentarem devida segurança.
Carenagem:
É permitido o uso de carenagem, desde que se utilize somente material plástico , fibra ou alumínio.
É permitido o uso de carenagem protetora do motor para refrigeração mesmo quando a prova se desenrolar em condições de chuva.
CATEGORIA “A”
MOTORES: Agrale 200cc (M 190), Motor Yamaha RD-RDZ até 150cc, motor Honda Falcon 400cc e motor Honda Tornado, Twister EXL 250 e XLX 350 com cilindrada livre.
CATEGORIA “B”
MOTORES: Agrale 125, Yamaha RD-RDZ 135, Yamaha Fazer 250cc e Honda Tornado e Twister.
PREPARAÇÃO CATEGORIA “A”
AGRALE 200cc (M 190)
Ignição: Ponto Livre com retrabalho.
Cilindro: Original, podendo ser polido e também retificado/encamisado até no máximo 1mm.
Curso de Pistão: Original na medida de 54mm.
Diâmetro do Pistão: Até 1mm além da medida original
Taxa de volume do cabeçote: Livre
Carburação: Delortto PHBL 25 BD original com livre retrabalho interno, e ventury livre.
Descarga: Livre com abafador.
Caixa de Câmbio: Livre
Caixa de Ar: Livre
Sistema Elétrico: Vela Livre, Magneto Gerador, Bobina de alta tensão e centralina originais da linha de motores.
HONDA TORNADO, TWISTER EXL 250cc
Kit, Comando, Retrabalho do cabeçote, CDI, Filtro, Ignição e Vela, todos livres. Restante original, inclusive o carburador.
HONDA FALCON 400cc
Preparação Livre, exceto carburador, Kit, CDI de competição, C inteligente ou similar, e câmbio.
YAMAHA 2 T até 150cc
Cabeçote: Retrabalho Livre
Torque: Livre
Ignição: Original e das marcas Motoplat, PVL, Magnetron e Seletra
Carburador: Original ou de DT200, Ventury livre ate 28mm, preparação livre.
Cilindro e Camisa: Livre, não podendo ultrapassar 3% da capacidade cúbica permitida.
Virabequim: Preparo Livre, tendo que ter o seu curso proporcional a cilindrada do motor.
Biela: Livre.
Taxa de Compressão: Livre.
Vela: Livre.
Escapamento: Livre com abafador.
Câmbio: Original.
PREPARAÇÃO CATEGORIA “B”
AGRALE 125cc
Motor: Retrabalho livre com peças originais ou tipo originais de fabricantes paralelos.
Carburador: Original, com ventury até 28mm.
Escapamento: Livre com abafador.
Ignição: Original.
Curso: Original.
Pistão: Até 1mm da medida original.
YAMAHA RD-RDZ 135
Motor: Livre retrabalho mantendo as peças originais (ex.: camisa, biela, pistão, entre outros).
Carburador: Original ou DT 200, com ventury até 28mm.
Curso: Original.
Pistão: Até 1mm da medida original.
Escapamento: Livre com abafador.
Ignição: Original ou das marcas Motoplat, PVL, Magnetron e Seletra
Câmbio: Original.
YAMAHA FAZER 250cc
Motor e Câmbio: Original
E.C.U.: Livre
Filtro de Ar: Livre
Escapamento: Livre com Abafador
HONDA TORNADO E TWISTER 250cc
Cilindro: Original, sem retrabalho, retifica até 1mm.
Cabeçote: Original sem Retrabalho.
Pistão: Original, até 1mm.
Comando: Livre.
Virarequim, Biela e Válvulas: Somente nas medidas originais e modelos oiriginais.
Carburador: Original poderá ser polido, e o coletors livre, mas deverá ter as medidas originais..
Câmbio: Original
Ignição: Original.
CDI: Livre
Escapamento: Livre com abafador.
Caixa de Ar: Livre
Injeção Eletrônica: Proibido.
REGULAMENTO TÉCNICO
Peso Mínimo de 255 Kg no Final da Prova, com pilotom capacete, combustível restante entre outros.
Protesto: R$ 300,00 (trezentos reais)
Descarte: Cada competidor deverá descartar 2 (duas) etapas, independente do comparecimento ou inscrição.
Alteração no Regulamento:
Após o encerramento da 2ª etapa, em comum acordo, os pilotos poderão alterar este regulamento com a finalidade única da obtenção de uma maior competividade entre si.
No encerramento da 2ª Etapa, os pilotos em comum acordo indicarão 4 (quatro) pessoas para formarem a comissão de vistoria do veículos e motores.
